然而庄建业一番军、地和资本的多方成功的联动，成功早就全新的腾飞沪南，令业界叹为观止之时，却把中国腾飞最大的竞争对手航空工业集团的现任领导气得是三尸神暴跳。
倒不是这位航空巨无霸小心眼儿，见不到竞争对手的好，而是恼怒自己的前任简直比猪还蠢。
沪南航空制造厂给谁不好，非要甩给中国腾飞嘛？现在好了，土地、资金、政策人家都有了，短短一年的时间，腾飞沪南就开始投入生产，一下子就把腾飞秦岭南麓的航空产能给释放出来。
空军也不含糊，直接就是48架运—18NB的大单砸了过去。
而这仅仅是最初的三年产量，等到腾飞沪南将原来的民用机型和部分特种改装机型全部接手后，进一步得到产能释放的腾飞秦岭南麓厂的运—18NB的产量将进一步提高到每年24架的水平，届时空军的订单还会进一步增加。
可这样一来，航空工业集团在运—8的基础上升级而来的运—9可就尴尬了，本来运—9的技术水平就比不上运—18NB，唯一的优势就是成熟可靠，产能比没有调整的中国腾飞要强上不少，可以作为空军运输力量的一种补充和过渡机型，获得部分订单。
结果没想到，运—18NB居然这么快就量产了。
同样是四发涡轮螺旋桨运输机，运—18NB的货舱可以轻松运载一辆全战斗状态下的96式主战坦克，从中原地区出发覆盖国内所有领土方向；运—9却只能勉强装载部分轻型车辆，执行些中近程运输任务，远未达到覆盖全部领土的技术指标。
空军用脚指头想也知道两款机型该选择哪一个。
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